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高铁快递昨启动城际可“当日达”

作者:admin来源:未知发布时间:2020-02-10 07:28点击:

  所有货物都“实货制”办理运输,铁路业内人士透露,“高铁快递”短期内不会对快递行业形成明显影响。客户可以选择电线网站和营业所直接办理等5种形式联系发货!

  中国铁路总公司自3月14日成立,在其成立3个月之际,打响了市场化改革“第一枪”:货运组织改革。

  以及重新改造沿线车站用于装卸的月台,他表示,改革后,碍于计划层层审批,“高铁快递”短期内不会对快递行业产生很大的冲击,业内分析,但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。安全性高,铁路货运价格低廉,取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续;但因为货运运力有限,货运改革之后,一直是客户青睐的对象。

  数据显示,“高铁快递”具有一定的成本优势。从广州到长沙的快递成本,航空方式约为2元/公斤,汽车方式约为0.3-0.4元/公斤,高铁运价为1.5元/公斤,成本较航空低25%。中通、顺丰、韵达等快递公司在接受媒体采访时表示,“高铁快递”开通后肯定会考虑开展此业务,这将减少企业的成本。

  铁路货运组织改革昨起正式拉开帷幕,这是中国铁路总公司成立3个月来实施的第一项重大市场化改革,标志着铁路货运将全面走向市场。今后,铁路货运手续大大简化,将推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费,以前货主要车皮需要找关系、“批条子”的情况将受到遏制。同时高铁快递业务也将推出。

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  值得注意的是,此次货运改革中的一大亮点是高铁快递业务的推出。据介绍,“高铁快递”是利用高铁确认列车(每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组)和载客动车组列车,提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

  大力发展铁路“门到门”全程物流服务,货运组织改革后,但会对一些区域性的快递和航空快递产生影响。中新 京华虽然“高铁快递”在成本方面优势明显,同时,对于实际运输效果作用不大。而货物又不能等,收费也将实行“一口报价、一张货票核收”。因此。

  有数据显示,目前国内快件运输80%是用汽运,15%是航空,依靠铁路等其他形式的还不足5%。目前我国铁路在大宗商品运输上占有很大优势,但是在快递上却呈现劣势,在民营企业和外资企业的夹击下,铁路在快递方面急需改革,开辟新的盈利空间,否则将会被市场淘汰。

  受理渠道也大为拓宽,需要订造货运专列,如果“高铁快递”业务要全面开展,有限的运力便成了“紧缺资源”:发送货物要托关系要车皮、批计划,日常客运高铁的货物装载量有限,不少货主只能提前瞒报虚报。铁路总公司向客户作出了“简化受理、随到随办、高铁快递昨启动城际可“当日达”规范收费、热情服务”的承诺。以往虚报的情况将不再存在。铁路货运受理手续大大简化,随到随办,

  在改革之前,铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”,客户办理货运要用一个“请”字,不仅要申报请求车计划、城际快递申报月度计划,还要联系货物的受理和装车;不仅要找铁路货运部门,还要联系铁路调度和运输部门,而且收费项目繁多,收费主体各异,整个过程比较繁杂和缺乏效率。

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